車市進言認為這兩派的爭論并無沖突，作為車企來說最重要是要建立與消費者的直接溝通渠道，去征求民眾的心聲，而完成造車的使命，我們當然也并沒有要求民眾去做專業(yè)的汽車研發(fā)設計，而在于對于汽車功能體驗設計或者配置需求方面能有自己獨到的見解，以便于車企將此運用在產(chǎn)品的進一步改良迭代之中。

產(chǎn)品定義階段-建立信息通道最關鍵

《參與感》中提到小米有MIUI論壇，用戶可以在橙色星期五的開放參與節(jié)點中參與到MIUI測試和發(fā)布中，自由發(fā)揮、暢所欲言，為小米的產(chǎn)品經(jīng)理源源不斷地提供信息資源。汽車產(chǎn)品開發(fā)更是一項艱巨的任務，在產(chǎn)品定義階段尤其需要這種互動機制，在早些年網(wǎng)絡還未形成氣候，部分合資品牌（如寶馬、現(xiàn)代）已經(jīng)先知先覺邀請消費者出國針對某些即將開發(fā)車型進行相關產(chǎn)品調研，不過此工作勞心勞力，而且消費者在受邀調查的過程中始終處于一種被訪者的身份，難以抒出自己內(nèi)心的真實想法，而如今自媒體發(fā)展如此迅猛，汽車廠商完全利用微博、微信等開放平臺形成與消費者的有效互動機制，讓消費者的信息與廠商之間完全打通。

產(chǎn)品上市及成長階段-培養(yǎng)批量用戶口碑

汽車產(chǎn)品不同于一般的消費品，要求有極強的用戶體驗，如果能把首批車主服務好，那么后續(xù)市場的開辟就顯得得心應手。正如《參與感》中提到的：“擴散口碑事件，先篩選出第一批對產(chǎn)品最大的認同者，小范圍發(fā)酵參與感，把基于互動產(chǎn)生的內(nèi)容做成話題做成可傳播的事件”。汽車企業(yè)也可以如此，在產(chǎn)品上市之后迅速發(fā)現(xiàn)召集一批忠誠度高的用戶，使用“千人交車或者萬人交車”的熱鬧場面，給潛在用戶以足夠的吸引力，還可以塑造車主典型形象，以一個典型用戶的視角展現(xiàn)用車的不同場景，給潛在用戶以一定引薦。

《參與感》中還提到一個重要環(huán)節(jié)就是適時選擇一部分用戶去體驗小米工廠的生產(chǎn)及物流發(fā)貨中，這對于車企也是一個重要手段，在經(jīng)歷過產(chǎn)品的上市期，消費者對于產(chǎn)品加深了印象，此時企業(yè)可以發(fā)布“召集令”，利用有獎征集的方式號召一部分鐵桿粉絲展開汽車工廠的愛心之旅，這樣不僅讓消費者可以親身體驗到企業(yè)的生產(chǎn)標準化流程，還能加強與企業(yè)之間的粘性，牢牢拴住用戶的心。

產(chǎn)品衰退階段-捕捉用戶需求變化

當一個汽車產(chǎn)品經(jīng)歷過一段周期，用戶對于產(chǎn)品有了新的認識，企業(yè)原本的產(chǎn)品功能設計或者審美理念完全已經(jīng)跟不上用戶的發(fā)展，這時候用戶會在網(wǎng)絡平臺發(fā)布大量的抱怨、吐槽等等，車企在此時很有必要借用外界的力量通過大數(shù)據(jù)技術手段去認真搜集、歸納、總結用戶的不同聲音，這對于產(chǎn)品的新一輪迭代、改款具有重大的指引作用，這些槽點或者痛點一旦被企業(yè)捕捉到，很容易被轉化成用戶的驚喜點，讓用戶一種意想不到的結果。

“參與感”是建立車企與消費者之間密切關系的紐帶，也是增強消費者體驗的重要方法，汽車廠商應該學會在產(chǎn)品的不同生命周期使用不同的“參與感”實踐手段。